论运动基因会让不少年轻消费者想到宝马凯迪拉克两个品牌，现如今两个品牌都有各自的入门级车型，凯迪拉克于前不久迎来全新车型CT4，而宝马1系)继续担当“平民性能车”的角色。上述两款产品同排量车型售价区间有重叠，那么问题来，对于年轻消费者来说应该如何选择？论运动基因会让不少年轻消费者想到宝马和凯迪拉克两个品牌，现如今两个品牌都有各自的入门级车型，凯迪拉克于前不久迎来全新车型CT4，而宝马1系继续担当“平民性能车”的角色。 其实当凯迪拉克CT4)入列之后，我们能够发现凯迪拉克由CT4到CT5至CT6的“新美式豪华后驱轿车家族”已经非常全面而丰富了，它们采用了凯迪拉克一脉相承的设计风格。既然设计风格高度一致，那作为入门车型的CT4自然是更占优势，并且作为低一个级别的车型，CT4只是减小了尺寸，在性能、技术和配置方面，其实还是颇为厚道。 在外形设计上，凯迪拉克CT4延续家族一贯的设计语言，采用了极具雕塑感的型面造型，车身线条简洁平直异常流畅，笔直的日行灯竖立车前，彰显美式轿车独有的自由张扬个性。凯迪拉克CT4全车灯组100%LED化，包括头灯、尾灯以及日间行车灯，行驶在街头，辨识度还是相当高的。 而针对国内消费市场量身打造的三厢版宝马1系，虽然这台125i高配车型有着M套件的加持，更大尺寸的轮圈以及装饰用的前、后通风孔设计都让其朝着运动的方向尽可能地靠拢，但无论是整体营造出的气场抑或是细节之处都能让其感受到它在宝马轿车产品线之中的入门定位。 的确，相较CT4紧凑而又攻击性十足的外观，宝马1系三厢版本相对平庸的设计难免会让习惯了宝马品牌其它产品外观的消费者们产生一定的落差。或许是受限于成本的原因，至少在外观带来的主观感受上，凯迪拉克CT4带来的第一印象好感要高出宝马1系三厢版不少。 当然，这种外观上的差距也与二者之间车身尺寸上的不同不无关系。整车定位上看，如同两位老大哥CT6和CT5一般，全新CT4在某种意义上也算是形成错位竞争的局面。分别达到4760mm、1815mm、1428mm的长、宽、高实际上已经达到海外版标轴宝马3系)的水准。 很遗憾的是，宝马1系三厢版在聪明地改换成横置前驱的平台之后，它将尺寸上的劣势尽可能地弥补了。先天更能给予工程师更大自由布置车内空间的结构形式，让其无论是前排还是后排的实际腿部空间，都并不是那么的局促，除去无法改变的横向宽度之外，在满足日常乘坐这一刚性需求的环节，宝马1系三厢版并未占据下风。 相反，在CT4身上我们能够明显感受到车辆是为了更好地为前排乘员服务。为了视觉上的运动感以及实际操控中车身前后载荷变化的考量，CT4的后排腿部空间并不像它的实际尺寸表现出的那般突出。不过值得表扬的是CT4的后排头部空间相对之下并不是那么的局促。虽在外观上能够清楚地看到C柱过后溜背的线条处理，但实际乘坐之中CT4的后排对于身高的要求并未那么严苛。 进入凯迪拉克CT4的内部，第一眼的感受是它的内饰表现中规中矩，4.2英寸液晶仪表、8英寸悬浮式触摸中控屏，搭配着金属质感的空调调节按钮与多能方向盘，一切设计好像亮点并不突出，但是在实用性和学习成本来说，也是非常实用的。这块多媒体屏幕值得一提。别看屏幕尺寸不大，却是配备互联功能+双系统手机映射功能的车机系统，支持CarPlay、CarLife手机互联，在线音乐、地图、语音控制等功能，这在同级别车型上并不常见。 别着急，还需细细品味。Bose Premium优享系列音响相当给力，同级最多的14扬声器提供了整车绝佳的感受。同时Bose的ANC主动降噪功能也是相当大的亮点，尽管当前主动降噪功能在豪华车中已经不算罕见，但在入门级别配置还是很惊喜。 ANC主动降噪的原理是通过麦克风监测车内的环境噪声，同时通过扬声器发出反向声波来抑制噪声，从而创造一个安静舒适的车内环境。而Bose的主动降噪技术相当成熟，相信拥有Bose降噪耳机的小伙伴都知道，当你在飞机上将降噪按钮打开的瞬间，迎来的完全是一个截然不同的新世界。而在车辆上布置ANC主动降噪功能，还会根据车辆的发动机做匹配，从而更有效地削减发动机在各转速产生的噪声影响。 宝马1系内饰整体布局基本延续了宝马家族式设计，从现在来看也是“大众化”造型，整体设计和布局也没有太多新鲜感，不过在细节处处理到位，中控偏向驾驶员一侧，日常操作方便，同时采用大面积的钢琴烤漆提升质感，其档把也从之前的鸡腿造型改为普通档杆造型，个人感觉鸡腿造型更有个性，改为传统造型显得太大众化。 液晶屏显示的精度和显示的色彩的亮度还是很高的，操作非常流畅。倒车的时候、右后视镜会自动向下转动来观察右边下方的盲区情况。如果你是宝马控，小编可以很负责的告诉你，这车宝马味还是很重。 当然驾驶的乐趣也不仅仅是营造的气氛而已，凯迪拉克CT4确实也是实力出众。更巧妙融合凯迪拉克创新动力科技和顶级悬架调校技术，带来更敏捷、更灵动、更带感的豪华质感驾控体验。凯迪拉克CT4采用领先的smartPropulsion智驱科技，搭载凯迪拉克全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，创新应用的Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间从容切换，实现强劲动力与燃油效率的最佳平衡。 CT4官方零百加速数据是6.9秒，但其实没有必要掐着秒表来算，因为速度感是一种综合体验。 凯迪拉克自然也深谙此道，为CT4专门加入了引擎声浪优化系统。当发动机转速超过3000rpm后，系统会通过毫秒级的算法优化发动机声浪，提高发动机传入车舱的声音质感。 CT4的另一项“杀手锏”，是其同级独有的后驱架构。由于前轮无需负责驱动，转向角较前驱车更大，转向自然更加精准，其最小转弯直径仅11.1米。同时，CT4还配备了机械式可变传动比转向齿条，将后驱操控优势进一步放大。由于其中间位置齿距较密，在车辆高速直线变线、方向微调时，可以保持更加沉稳的车身姿态；齿条远端齿距较疏，在泊车、掉头等大幅度转向情况下，方向盘响应更快，车辆操控更轻盈从容。 底盘方面，前麦佛逊+后五连杆的独立悬挂更加是高级感十足。其铝合金前下控制臂、铝合金转向节等其它多种轻量化设计，最大限度降低簧下质量，减小重量惯性。 除此以外，CT4除了提供运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，还提供“My Mode我的驾驶模式”，允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定，充分享受由CT4带来的完美带感的后驱驾趣。 而宝马1系则沿用爱信8挡手自一体变速箱，与2.0T发动机匹配默契。虽然在换挡执行速度上，可能略逊色于采埃孚的8挡手自一体变速箱，但是日常使用完全不是问题。这台变速箱能很好理解驾驶者的驾驶意图，无论是急加速还是巡航，都能保持在正确的挡位上。 宝马1系提供了三种不同模式，分别为运动、舒适和经济。在城市道路上通勤，调整至舒适模式即可，整台车的“脾气”和换挡时机都控制得刚刚好。在运动模式下，变速箱换挡时机的确比舒适模式下滞后了一些。就个人体感上来说，小编觉得两个模式之间的差别不算大，运动模式远没有达到“精神分裂”的地步。在经济模式下，发动机动力输出相对慵懒，整车的表现更为淡定。 底盘悬架处理颠簸表现非常从容，不仅没有松散感，也极少出现余震，底盘悬架始终比较“整”，充分体现宝马的调校功力。然而在静谧性方面，宝马1系暴露了短板，在日常环路或快速道路上行驶，从后部底盘传上来的噪音比较明显。 凯迪拉克CT4采用了家族式的运动化外观，内饰的豪华感和档次感也不输BBA，不仅符合时下消费者的品味，而且细节之处也体现了一定的品质感。在消费者特别关注的配置方面，凯迪拉克CT4也显得诚意满满。全系标配2.0T+8AT+后驱的设定，足以让众多对手哭晕在厕所。 虽然CT4定位于中小型豪华车，但从尺寸、价格和产品力的综合维度来说，凯迪拉克CT4的价格在豪华品牌入门级紧凑型轿车的价格区间，相比北京奔驰A级、华晨宝马1系，凯迪拉克CT4的优势除了动力、配置、车身尺寸外，还有全系2.0T发动机+8速手自一体变速箱+同级唯一的前置后驱的驱动形式。 同时，CT4的车身尺寸，即便对比标轴宝马3系也不显逊色，在动力和配置上甚至更有优势。所以笔者觉得，它或许会分流一部分对后排空间没有太多要求的宝马1系客户。 |