其次是加入了Tripower可变气门管理技术，简单的说就是气门升程的控制系统。 发动机的三种工作模式下对应着三种凸轮位置，“四缸高性能模式”对应一个较大的凸轮，它能使气门有更大的开度，实现更大的进气量； “两缸超经济模式”下，2、3缸的凸轮其实就是一个基圆，此时气门不会打开，气缸内也不会喷油，以此停止做功。 与传统机械泄压阀不同，电子泄压阀可以在全工况下精准控制开启时刻及开度，不仅更加精确和快速地建立涡轮压力，并且可以降低泵气损失，同时还可以增加启动时排气温度，有利于催化器起燃和排放。 总体来说第八代Ecotec发动机的核心在于精准二字，35Mpa高压直准的控制供油量以及汽油在燃烧室内的分布，Tripower可变气门管理技术配合电子泄压阀涡轮增压器来精准的控制进气量。 底盘方面有两大亮点，其一是MRC主动电磁感应悬挂，这套悬架在之前的凯迪拉克车型上曾体验过。 最厉害的地方在于，每秒可以扫描路面1000次，实时调节减震器的 “软硬”程度，通过电信号瞬间改变悬架内的电磁液黏度，调节悬挂阻尼力。 其二是mLSD机械式限滑差速器，CT5配备同级唯一的mLSD机械式限滑差速器。 当一侧车轮失去抓地力时，限滑差速器可以防止车轮空转，将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上。 大力加速或极限过弯时，驱动轮一旦突破地面摩擦力也会产生空转，限滑差速器可以确保动力传输持续、平稳。 配置层面，CT5集成全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，不仅实现OTA智能云更新，更搭配100G/年的终身制免费流量，令车主可随时随地畅享最新资讯服务。 得益于凯迪拉克云电子架构带来的更高运行效率和强悍性能，车机的响应和数据传输速度大幅提升全螺纹螺柱，带来极为流畅的完美车机交互体验。 此外，OnStar安吉星信息通讯系统也是CT5全系标配的，搭载4G LTE移动Wi-fi功能和苹果CarPlay/百度CarLife手机映射功能，并可通过NFC手机近场通讯快速连接功能高效实现蓝牙接入。 车载APP也进行了全面的升级，新车将预装酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴等APP软件，并提供天气、限行、股票、经销商预约维保等丰富车主服务功能。 总体来说必博博体育，CT5最让我期待的是它的运动属性，它的竞争对手们目前的新产品更在乎的是舒适性，最直观的例子就是宝马，进入“G”开头的底盘代号后，运动这件事完全由“M”部门来负责了，普通版的车型只想着如何变得更加舒服。 首先CT5纵置后驱的布局留下了一个有乐趣的基础，其次动力也不错，最后原厂配备的LSD后桥限滑差速器也是同级独有的，综合这些车迷们留下了很大的遐想空间。 |