提起雅阁更多人可能会联想到它的外貌、动力和空间，不过对于这些为人知的方面，我认为都不能体现出它的高性价比。因此我们今天来聊一聊它神秘的一面，在一辆中级车的体积蕴藏着多少的黑科技？ 曾经的雅阁可能是一款极具商务气质的车型，不过对于全新一代的雅阁而言这个形容并不准确。再设计方面第十代的车型更忠于概念车的线条和轮廓，因此不仅在视觉上有着更强的冲击力，同时在细节上也蕴含了很多科技成分。 首先让我们来了解一下全新第十代雅阁车型的车身数据，每一次的升级换代在尺寸上都会进行扩充，这次也不例外，不过全新的车型并没有加长尺寸，而是增加了17mm的宽度和55mm的轴距，对于长度和高度都进行了下调，这样的调整，让这款中级车的运动基因大幅提升。整体的外观有向思铂睿发张的趋势，重心更低并且加入了溜背的设计。 除了我们视觉上见到的变化，在底盘方面。这款车型同样进行了升级全螺纹螺柱，通过对于进气格栅、侧雾灯饰条以及风幕来改善轮胎周边的空气流动和重新布置地板下面的装置，扩大覆盖领域，改善地板下的空气流动来降低的车身整体风阻。 同时前大灯也采用了3D立体设计全LED的光源，除了日间行车灯和转向灯之外，由6组LED光源组成的近光灯和3组LED光源组成的远光灯平行排列有着极强的科技感和识别度蜗杆轮齿，并且在同级别的静评中，像第十代雅阁这样高配置也并不多见。 而尾灯的设计同样考究法向齿廓，采用了分体式的设计，增加了发光面积，有着更加出色的警示作用，同时独特的造型也非常具有代表性。 在动力方面，全新的雅阁从账面上估计会让很多人吃了一惊，前期上市的230TURBO 车型搭载的1.5T排量有些跟越来越运动的外型不太相符，不过钻研发动机可是本田的拿手好戏，因此对于这款FUNTEC发动机的实力并不怀疑。 从参数上看，这款1.5T的引擎接近了同级别2.5L自然吸气的水平，并且在技术上也具备了低压损进气管、高效斜流低惯性涡轮、缸内燃油喷射技术和4-2排气气缸盖技术，不仅提升了性能，同时也降低了油耗，官方的百公里成绩为6.4L。 在传动方面，全新的CVT变速器配备了双减震结构的变矩器，提升了输出的平顺性并且降低了6%的速比，同样对燃油经济性进行了加强。 此外全新一代的车型对车身进行了优化，A柱后移100mm并且减小了20%的面积，同时发动机舱盖也进行了降低包围齿数，提上了视野范围。并且车身的高度降低之后，重心也降低了1.5%，虽然轴距加长，不过前悬缩短，保证了出色的操控性。 悬挂采用了铝制的前麦弗逊和后多连杆结构，不过在结构上与传统的麦弗逊有些区别，采用了L型臂设计，可以提升稳定性和降低轮胎传导的冲击力和噪音。而后悬挂采用了E型的结构，可以减小减震器的伸缩位移范围有效增加行李厢空间和获得最好的舒适感。 配置的AHA敏捷操控辅助系统和双小齿轮式可变速比电动助力转向系统在操控性能上起到了很明显的提升作用，在小幅度转向时，齿距较密，齿条位移较小，会很沉稳。而大幅度转向时，齿距较疏，齿条位移变大，更灵活。 除了性能的提升，雅阁并没有丢失掉应有商务属性，配备的前车窗采用双层隔音、隔热玻璃，通过高科技隔音材料、ANC主动降噪系统和轮辋谐振器专利技术，确保了的车内静音效果。 其中轮辋谐振器技术是本田独有的专利技术，通过减少轮胎气柱共振杂音，抵消轮胎共鸣,提升车辆静谧性。 而ANC主动降噪系统是通过3处麦克风，收集车内噪音通过收集车内环境噪音和发动机噪音，利用扬声器释放出与外界噪音相反的声波，抵消噪音声波，达到降噪。 在安全性方面分度圆齿距，全新的雅阁配置了Honda SENSING的安全超感（智能驾驶辅助系统）。这套主动安全系统包含了，LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、ESS紧急刹车警示辅助、LWC盲点显示和TSR交通标识智能识别功能以及360的全景影像基圆、自动泊车系统等。在同级别中性价比出色。 全新的第十代雅阁在科技配置方面的造诣已经与远超过了同级的别凯美瑞和天籁的竞争对手，并且在价格方面，全新一代的雅阁也具备了出色的竞争力，如果你是关注性价比的，那么你在深度了解雅阁之后一定会对这款车型产生兴趣，因为第十代的车型不仅在操控和设计上面给人耳目一新，并且在功能性上也能让我们找到很多的发光点。 |