在刚刚举行的“2005东京国际汽车峰会”上,丰田汽车常务董事小吹信表示,今后汽油混合动力车的价格要降低到柴油车的水平,同时燃效要提高。 他说并联式混合动力是混合动力车未来发展的一种可能性。 小吹指出混合动力车的在环境方面的优点就是燃效好尾气洁净。汽油车和柴油车即使将来得到改进法向齿廓,汽油混合动力车仍将占有优势,在减少CO2的比例方面,如果汽油自动变速车排出量为100%的线%左右,这样比柴油车的CO2排放量还要少。 对于未来面临的课题,小吹提出了成本问题,指出购车价格比现在的柴油车要贵。目标是将来把价格降到低于柴油车的水平,另外关于高速行驶时的燃效问题,力争将燃效提高到“超过柴油车”的水准分度圆齿距。 关于混合动力车的销量,丰田在2006年预计“雷克萨斯GS450h”与“下一代Estima”合计年销量为30万辆,最终目标是此前公开声明的“每年100万辆”。 小吹还就混合动力车将来的发展可能性谈到并联式混合动力。所谓并联式混合动力,是指还可以通过家庭电源充电,同时兼备电动汽车与混合动力车的性质,戴姆勒·克莱斯勒计划将并联式混合动力用在商用车上进行公路试验全螺纹螺柱。由于可弥补电动汽车连续行驶距离短的缺点,小吹将其定位于“作为未来型汽车具有研究价值”。特别是可以在深夜等电费便宜的时段进行充电,因此可以降低燃料费用,同时还可以减少CO2的排放量。 小吹还谈到,由于每天行驶40km的用户很多,因此要有效利用并联式混合动力,就需要将电池容量提高到目前的8倍以上。即使使用锂离子电池,这个问题也没法轻易解决,因此他最后强调了电池的重要性:“电池的改进决定着混合动力车今后的发展方向”。 |