近来不少国家和车企纷纷宣布了燃油车的禁售期限，但从燃油车一步跨到纯电车，这个步子属实还是有点大了，要想主流消费者自发购买纯电车，还得扫除续航、充电等问题，所以混动车成为目前的缓冲带。 据国家最新发布的《节能与新能源汽车技术路线年，混动新车占传统能源乘用车的50%以上，到了2035年，传统能源动力乘用车全部为混动，新能源汽车成为主流，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。 为此混动技术就像雨后春笋般疯狂冒头，比亚迪的超级混动DM-i、吉利的雷神混动、长城的柠檬DHT、长安的蓝鲸iDD、传祺的GMC2.0、上汽的EDU G2 Plus、奇瑞的鲲鹏DHT......短短一年，国内就涌现了众多的混动技术。 为了更符合自身特色，车企都给自家混动技术取了个响亮的名字，这也使得名目众多。但从本质上看，市面上主流的形式离不开这五类：48V轻混、功率分流式、串联式、并联式、串并联式。 首先是48V轻混，前两年欧美车企对它是情有独钟，像奔驰C级)、S级、奥迪A6L)、君威)等都有搭载，因为它能够在对传统燃油车改动较小的情况下，便做到更低的油耗。 不过，从名字也能看出重点在“轻”这个字，这种系统主要由作为启动器和发电机的电动机以及相对较小的锂电池组成。工作原理是在发动机启停、车辆起步时，通过电机辅助，从减轻发动机的负荷；在制动时，将动能回收并储存在锂电池中。 第二种是功率分流式，这种形式的特点是拥有行星齿轮的功率分流器，将发动机输出的能量分配到驱动系统和发电系统。因为电池组达到1-2kWh，低负载时可以实现纯电驱动车辆；高负载时发动机启动介入，一部分能量驱动车辆，另一部分能量给发电机发电。 因为丰田从2003年就申请了“行星齿轮组”专利，所以过去提起功率分流式基本只有丰田THS系统。最近由于该专利期将到期（2023年），丰田开始“卖人情”对外授权，像第二代GS8)、M8宗师也走上了功率分流的路子。 以丰田的过去证明，这种形式在省油、平顺性有很大优势，但由于行星齿轮组的耐受扭力有限，所以动力调校会偏保守，加上纯电续航只有几公里，也上不了绿牌。 第三种是串联式，最大的特点是内燃机不参与驱动，只是作为增程器带动发电机发电驱动车辆，有剩余就会给电池组充电。 由于内燃机只用来发电，所以能做到一直处于较优高效区间做功，在中低速动力需求较低时，能耗表现优于同级燃油车；但在高速/爬坡这类动力需求较高的工况，发动机容易超出其高效区间，能耗表现变高。 第四种并联式目前正在被淘汰，这种形式是在燃油车的基础上多加一套电驱系统，其和发动机是两套独立的系统，两者都用来驱动车辆，但发动机不能给电驱系统充电。 当电池组有电时，发动机和电机一起驱动车辆；当电池组没电时，只有发动机驱动车辆，并且还要背着电驱系统一起跑，这时油耗将大幅提高，动力输出也会大打折扣，“有电一条龙，没电一条虫”形容的正是这个，如今陆续被最后一种形式淘汰。 串并联式是目前国内市场最火的，卖的很火的秦PLUS) DM-i、帝豪)雷神混动都是，其可以看做是串联和并联的组合升级版。 工作原理就是让发动机既当爹又当娘，也就是说发动机既能发电驱动车辆，多余的低电量储存起来，又可直接参与动力输出；而当电池组有电时，发动机可以休息休息，让电动机负责驱动。可以说是把串联式和功率分流式的优点都拿过来了。 看到这里，相信大家对市面上的混动技术都有了一个简单的认识，那市面上的混动技术哪家最值得买呢？ 事实上，除了48V轻混和并联式两个为了迎合政策的产物，其余三种形式都在吸引越来越多品牌的入局，而它们也有各自适应的使用场景，没有最好，只有最合适。 串联式会偏向中短途出行为主的用户，日常都用电行驶，跑长途才加油，可以带来“类似纯电车的体验”。如今串联式不仅有理想，问界、岚图、哪吒、零跑、长安深蓝等都纷纷推出增程式版本车型。 不过，由于这个技术相对比较简单，所以车企会把更多重心放在产品定位、设计、配置上，大家买这类车时重心也可以放到这块。理想的成功就是例证，增程式只是解决了用户的续航焦虑，六座设计、内饰、奶爸定位才是它真正差异化的地方。 而串并联式则偏向中长途出行多点，当然如果你充电方便也可以选择，100km左右纯电续航上下班通勤完全足够，平时跑长途因为串并联的优势，能耗表现也会比增程式好不少。 但目前市面上的串并联式越来越多，比亚迪的超级混动DM-i、吉利的雷神混动、长城的柠檬DHT、传祺的GMC 2.0、奇瑞的鲲鹏DHT都是，该如何选呢？ 事实上，为了体现串并联式的差异化，各品牌在逐渐增加混动系统的挡位，比亚迪的DM-i是单挡变速箱，传祺和长城采用的是双挡DHT，而吉利和奇瑞则是三挡DHT。 更多挡位能让发动机介入驱动的速度降低，例如比亚迪DM-i在60km/h的时候让发动机介入驱动，那传祺和长城就能在40km/h介入驱动，吉利和奇瑞则更低。所以理论上，具备多挡位的串并联式能实现更好的油耗表现。 不过，多挡位混动系统的车型通常价格通常会高一点，而且需要面对由于系统结构更复杂带来系统可靠性降低的可能性，此外，还可能会出现换挡顿挫。 所以还是那句话，技术本身没有好坏和领先，只有适合与不适合。大家是要省油还是性能，是要纯电体验还是换挡激情，将需求列出来对号入座即可。 在教授看来，当下混动车型价格集中在15-25万的区间，这正好聚集着最为挑剔的消费者，大多数不仅是为了那张绿牌，省油、性能、设计、配置是都想要。 因此，尽管当下主流品牌的混动技术都有各自的优势，也都能拿绿牌，但更多比拼的是对混动车型的理解，对潜在消费群体的洞察。就像理想，目标用户定位越准确，越容易吸引消费者，而消费者也不用为选车、选技术发愁。 传祺新能源E8，官方指导价20.98万元-22.98万元，是25万元以内家用车最优选。同时，广汽传祺推出满爱首选计划购车政策，15万起即可把车开回家。“满爱首选”计划将将延续至2024年农历新年。 1月16日，领克中大型旗舰SUV新09EM-P正式上市，共推出六座版和七座版共4款车型，其中六座Ultra版和Halo版官方指导价分别为34.78万和32.78万元，七座Plus版 长安启源Q05的性能怎么样？如今，国内的新能源车都已经进入了白热化的阶段，像是前段时间刚火起来的宋Pro DM-i，又迎来了有力的竞争对手，就是长安启源Q05。那么两者究竟孰优孰劣 中国汽车再创辉煌。数据显示，去年我国全年汽车产销数量分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长幅度为11.6%和12%，这也是历史上首次实现“产销双破3000万”的纪录，而 作者：孙志富序言：作为最火热的汽车赛道之一，新能源行业不断上演着魔幻剧情。2023年，造车新势力的整体竞争格局迎来剧变，既有头部玩家排名乱战，也有部分落后玩家被迫出局，更有新新势力 都说“得B级车得天下”，本田雅阁、丰田凯美瑞，以及大众迈腾、帕萨特都这样过来的，包括现在小鹏P7、蔚来ET5等新能源车也是如此，只要产品实力足够硬，经过来市场的验证，一定会在车市留 汽车圈2023年有多卷，相信行业内外都有目共睹。从年初老车型的降价促销，到年尾的新车低价上市。所有车企仿佛都在放弃利润疯狂争抢市场。可以说，一个“卷”字贯穿了2023年全年车市。而 近日，由汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第七届十佳变速器评价结果正式发布，长城汽车9AT变速器再次上榜，荣膺世界十佳变速器。此次获奖，不但代表着长城汽车在变速器领域的技术创新再度受到 2024年1月13日，“吉日启程 利见新生” 济南吉利超市焕新升级开业暨24周年庆典在位于位于济南市槐荫区经十路31210号的吉利汽车超市内隆重举行。各届媒体、厂家领导、吉利汽车忠 为啥长城汽车每次有什么动作都能被网友喷的体无完肤呢，长城汽车到底是得罪了谁呢？为啥同样其他车企做这些事情就没有事儿呢？这个就很难让人理解！前一阵长城汽车和抖音集团达成了战略合作关系 1924年创立于牛津，2024年，恰逢MG品牌诞生100周年。这个从诞生之日起就一直主打运动与性能的品牌，在此后的多年间多次辗转、几经易主，最终才在2007年花落上汽。不同于此前的 五菱缤果月销20000+辆，于是乎趁热打铁，官方刚刚推出了缤果PLUS，虽然是全新的设计手法，但本质上就是大号的缤果，有市场基础下，只要价格不高，还是能小爆一下。此外，宝骏这边也推 买车首选，不是轿车就是SUV，甚至MPV都算小众市场，那么皮卡呢？提及皮卡，很多人都会先想到猛禽、公羊、角斗士等，这些经典美式肌肉大皮卡，那是因为我们很多自主品牌的皮卡更倾向于商用 《我有车》原创新车报道：2024年1月15日，在最新一批的工信部新车申报信息当中，出现了全新理想L6的身影。这是一款理想汽车L系的全新车型，定位在L7之下，属于5座中型SUV，预计 长安启源Q05的性能怎么样？如今，国内的新能源车都已经进入了白热化的阶段，像是前段时间刚火起来的宋Pro DM-i，又迎来了有力的竞争对手，就是长安启源Q05。那么两者究竟孰优孰劣 长安启源Q05的性能怎么样？如今，国内的新能源车都已经进入了白热化的阶段，像是前段时间刚火起来的宋Pro DM-i，又迎来了有力的竞争对手，就是长安启源Q05。那么两者究竟孰优孰劣 1月12日，长城汽车在泰国罗勇新能源汽车制造基地举行了欧拉好猫首台本地生产的量产车下线仪式，庆祝长城汽车在海外市场成功下线首款纯电车型。这让长城汽车成为泰国汽车市场第一个具备混动、 2024年1月14日，上汽大通MAXUS携其创新力作“五星满配家用MPV”G70 和“大家庭豪华电动MPV”大家7在昆明海乐世界·未来广场举办了一场别开生面的上市发布会。G70&大并联式组合最小应变相对高度约为包围齿数蜗杆轮齿全螺纹螺柱 |